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發(fā)布人：便利店加盟 來源：每日萊便利店
首先，是選品。
布局在北京地鐵連鎖便利店的商家需要針對消費者的需求，進行品類、品種、品牌、配比等要點的研究選擇，盡管在上海、深圳的地鐵連鎖便利店十分成熟，但北京畢竟剛恢復(fù)，對消費者和商品的精準定位和分析還需要實踐。
車文煥就對此向《靈獸》表示，為了保障顧客需求，同時為了提升地鐵店鋪銷售額，運營還需要進行顧客購買習慣分析及商品類別銷售數(shù)據(jù)驗證，做到充分利用狹小的賣場面積，陳列擺放顧客最需要的商品。
加之受限于政策，地鐵連鎖便利店絕對不是簡單的將地面連鎖便利店照搬的經(jīng)營方式。
其次，是成本壓力。
有業(yè)內(nèi)人士稱，北京地鐵連鎖便利店的月租金在每平方米4000元-5000元，而大部分的連鎖便利店規(guī)模在20-25平方米，這樣計算，一家北京地鐵連鎖便利店的月租金達到近10萬元，目前，中國連鎖便利店日均銷售在8000元至15000元，僅租金成本就占據(jù)利潤的30%。如此看來，開在北京地鐵內(nèi)的連鎖便利店不僅失去高利潤商品鮮食的庇護，還需要更高的流水以保證收支平衡。
當然，即便租金高，但地鐵同樣也能為地鐵連鎖便利店的商家?guī)砀叩目土髁俊?/span>
第三，是地鐵便利性與安全性的平衡。
由于北京特殊的首都地位，對安全的要求更側(cè)重，所以連鎖便利店在地鐵里的具體位置也不會完全以商家和消費者需求為導(dǎo)向，要平衡好人流和安全的關(guān)系，畢竟最好的位置就是地鐵刷卡機出入口附近的位置，但那里也容易引發(fā)擁堵和安全性問題。
相反在臨街的連鎖便利店盡管受眾范圍更廣，但競爭也更激烈。地面的可選擇性更多，不止有不同品牌的連鎖便利店商家，還有小社區(qū)店“搶食”。
但北京地鐵連鎖便利店目前主要有多點、京輕、羅森三家，未來并不會有太多的品牌還有機會進入。從目前來看，開店發(fā)展速度很慢，網(wǎng)點密度遠遠達不到地鐵消費的基本要求。
基于此，上述零售行業(yè)人士向《靈獸》表示，北京地鐵連鎖便利店并非完全市場化的產(chǎn)物，更是為了配合北京國際消費中心城市的打造而做出的一種姿態(tài)，一種趨勢而已。
如果從這個角度分析，地鐵連鎖便利店經(jīng)營挑戰(zhàn)的難度都可以克服，最大的難度在于政策。